To uporabno lahko analogno vezje tahometra je bilo razvito za lažjo mehaniko avtomobilov ali avtoservisov za natančno prilagajanje vrtljajev na minuto vžigalnega sistema avtomobila, da iz njega izkoristijo največjo možno učinkovitost. Predlagano vezje je pravzaprav kombinirana zasnova a tahometer in števec bivanja.
Uporaba
Analogno vezje tahometra se lahko uporabi za analizo časa vžiga pri več vrtljajih v minuti, skupaj s časovno svetilko. Ko se vezje uporablja v obliki merilnika bivanja, ga lahko uporabimo za odčitavanje kota, pod katerim je vžigalni impulz vklopljen, in tako lahko avtomehaniku posreduje potrebne informacije o časovni nastavitvi vezja CDI.
Celotna konfiguracija je prikazana na spodnji sliki in je zasnovana za avtomobile ali avtomobile z negativnim ozemljitvenim sistemom, ki jih ima večina sodobnih avtomobilov.
Idejo lahko prilagodimo tudi za vozila s pozitivnim ozemljitvijo tako, da povežemo vse diode in elektrolitske kondenzatorje z obratno polarnostjo ter nadomestimo PNP tranzistorje z NPN in obratno. Vezje se napaja prek samega napajanja avtomobilske baterije. Delovanje vezja lahko razumemo z naslednjimi točkami:
Kako deluje vezje
Zamenjajte zatiče oddajnika / zbiralnika T7, ki je na diagramu napačno usmerjen
Tranzistorja T1 in T2 sta nameščena kot Schmittov sprožilec. Dokler na vhodu zajemne tuljave ni zaznan pozitiven impulz, ostane T1 izklopljen in T2 vklopljen, kar pomeni, da je T4 še vklopljen. To povzroči, da se na oddajniku T4 ustvari pozitivna napetost, ki ustreza napajalni napetosti akumulatorja minus minus napetost osnovnega oddajnika T4.
Ko pa iz zajemne tuljave generira pozitiven impulz, se aktivira T1 in Schmittov sprožilec preklopi v nasprotno smer.
T4 je v tem trenutku izklopljen, zaradi česar napetost, ki obstaja na njegovem oddajniku, postane nič. Povprečna napetost na oddajniku T4 je posledično sorazmerna z razmerjem časa vklopa / izklopa prevzemne tuljave, tj. Ali z drugimi besedami, je ta vrednost napetosti določena s kotom zadrževanja.
Ko je stikalo S1 v položaju 'a', bo tudi povprečni tok skozi merilnik odvisen od kota zadrževanja, zato lahko števec linearno stopnjuje glede na kot zadrževanja.
Ko je stikalo v položaju 'b', vezje preprosto deluje kot tahometer. C2 deluje kot diferenciator za impulze, ki prihajajo iz kolektorja T3, dobljeni izhod pa se uporablja za aktiviranje monostabilne stopnje, zgrajene okoli tranzistorjev T5 in T6.
Monostabilnost ustvarja konstantno izhodno moč PWM, vendar se s povečanjem števila vrtljajev motorja poveča tudi obratovalni cikel impulzov. Povprečna napetost na oddajniku T7 in s tem povprečni tok skozi merilnik je zdaj odvisna od razmerja med 'impulzom' in 'brez impulza'. To pomeni, da kot r.p.m. narašča in širina impulzov se širi, tok preko merilnika prav tako narašča linearno.
Kako umeriti
Napravo je mogoče kalibrirati na naslednji način: Ko je S1 v položaju 'a', vhod R1 priključite na ozemljitveno črto, nato natančno nastavite P1, da dobite popolno deformacijo merilnika. To postane enakovredno kotu zadrževanja za 360 ° in lestvico lahko kalibrirate linearno od 0 do 360 stopinj.
Merilnik vrtljajev mora biti umerjen s polno skalo, tako da ustreza najvišji optimalni vrt./min. Za večino aplikacij bi lahko bilo 8000 primernih.
Če naj bi bilo orodje nameščeno na štiri- in šestvaljnih motorjih, bo v tem primeru morda potrebnih nekaj tehtnic ali pa bo treba S1 nadomestiti s 3-polnim stikalom in P2 ponoviti, da bo ustrezal enemu merilu. za različne serije motorjev. To je zato, ker šestvaljni motor ustvari sorazmerno veliko več impulzov za določeno število vrtljajev
Napravo je mogoče kalibrirati s pomočjo prikazanega osnovnega vezja transformatorja / mosta, ki proizvaja valovno obliko 100 Hz.
Frekvenca 100 Hz postane enaka 3000 vrt./min. za štirivaljni motor in 2000 vrt / min za šestvaljni motor. Izhod iz tega vezja je pritrjen na vhod analogne naprave tahometra, P2 pa je nastavljen, da optimizira natančen odklon in odčitek na števcu.
Prejšnja: Ksenonsko krmilno vezje Naprej: 50-vatni sinusni UPS vezje
