Krmilnik hitrosti AC motorja z zaprto zanko z uporabo zadnjega EMF

V predstavljenem članku je razloženo zelo preprosto vezje regulatorja hitrosti AC motorja z zaprto zanko, ki se lahko uporablja za nadzor enofaznih hitrosti AC motorja.

Vezje je zelo poceni in za zahtevane izvedbe uporablja običajne elektronske komponente. Glavna značilnost vezja je, da gre za zaprto zanko, kar pomeni, da na hitrost ali navor motorja nikoli ne more vplivati ​​obremenitev ali hitrost motorja v tem vezju, nasprotno pa je navor posredno sorazmeren z velikost hitrosti.

Delovanje vezja:

Glede na shemo vezja predlaganega enofaznega krmilnika AC motorja z zaprto zanko lahko vključene operacije razumemo v naslednjih točkah:

Pri pozitivnih polciklih vhodnega izmeničnega toka se kondenzator C2 napolni skozi upor R1 in diodo D1.

Polnjenje C2 traja, dokler napetost na tem kondenzatorju ne postane enakovredna simulacijski napetosti cenerja v konfiguraciji.

Vezje, ožičeno okoli tranzistorja T1, učinkovito simulira delovanje zenerjeve diode.

Vključitev lonca P1 omogoča nastavitev napetosti te 'cenerjeve diode'. Natančneje, napetost, razvita na T1, je dobesedno določena z razmerjem med upori R3 in R2 + P1.

Napetost na uporu R4 je vedno enaka 0,6 voltov, kar je enako zahtevani prevodni napetosti osnovne napetosti oddajnika T1.

Zato to pomeni, da mora biti zgornja razlaga napetosti cenerja enaka vrednosti, ki jo lahko dobimo z reševanjem izraza:

(P1 + R2 + R3 / R3) × 0,6

Seznam delov za zgornje vezje regulatorja hitrosti AC motorja z zaprto zanko

• R1 = 39K,
• R2 = 12K,
• R3 = 22K,
• R4 = 68K,
• P1 = 220K,
• Vse diode = 1N4007,
• C1 = 0,1 / 400V,
• C2 = 100uF / 35V,
• T1 = BC547B,
• SCR = C106
• L1 = 30 obratov 25 žic SWG preko 3 mm feritne palice ali 40 uH / 5 vatov

Kako je obremenitev postavljena iz posebnih razlogov

Natančna preiskava razkrije, da motor ali obremenitev nista v običajnem položaju, temveč sta ožičena tik za SCR na svoji katodi.

Zaradi tega je s tem vezjem uvedena zanimiva lastnost.

Zgornji posebni položaj motorja v vezju povzroči, da je čas vžiga SCR odvisen od potencialne razlike med zadnjim EMF motorja in 'cenerjevo napetostjo' vezja.

To preprosto pomeni, da bolj kot je motor obremenjen, hitreje se sproži SCR.

Postopek povsem simulira način delovanja v zaprti zanki, kjer povratne informacije s prejme v obliki povratnega EMF, ki ga ustvari sam motor.

Vendar je vezje povezano z rahlo pomanjkljivostjo. Sprejem SCR pomeni, da lahko vezje obvladuje samo 180 stopinj faznega nadzora in motorja ni mogoče krmiliti v celotnem območju hitrosti, ampak le za 50%.

Druga pomanjkljivost, povezana s poceni naravo vezja, je, da motor ponavadi povzroča kolcanje pri nižjih hitrostih, vendar s povečanjem hitrosti to vprašanje popolnoma izgine.

Funkcija L1 in C1

L1 in C1 sta vključena za preverjanje visokofrekvenčnih RF, ki nastanejo zaradi hitrega sekljanja faz s strani SCR.

Manj reči, da mora biti naprava (SCR) nameščena na ustreznem hladilniku za optimalne rezultate.

Nazaj vezje krmilnika hitrosti vrtanja EMF

To vezje se uporablja predvsem za nadzor enakomerne hitrosti manj navitih motorjev, kot jo najdemo v več električnih ročnih vrtalnikih itd. Navor in hitrost nadzoruje potenciometer P1. Ta konfiguracija potenciometra določa, kako natančno bi se triak lahko sprožil.

Ko hitrost motorja pade tik pod prednastavljeno vrednostjo (s priključeno obremenitvijo), se zadnji EMF motorja zmanjša. Posledično napetost okoli R1, P1 in C5 naraste, tako da se triak aktivira prej in hitrost motorja narašča. Na ta način se doseže določen delež stabilnosti hitrosti.