Čeprav se je večina avtomobilske elektronike razvila v trdne različice, je utripalka utripalke ena od naprav, ki je v mnogih sodobnih avtomobilih še vedno odvisna od zasnove, ki temelji na relejih.
Slabosti relejnega bliskavice
Obstaja nekaj glavnih pomanjkljivosti elektromehanske utripalke, ki temelji na releju:
1) Prvič, ti so mehanske narave, se hitro obrabijo in se zato kmalu poškodujejo.
2) Drugič, hitrost utripanja teh elektromehanskih vezij je odvisna od obremenitve, napetosti in temperature. To pomeni, da lahko hitrost utripanja vpliva, če je temperatura okolice visoka ali če napetost akumulatorja pade ali če obremenitev preseže določeno mejo.
To tudi pomeni, da če uporabnik želi utripati vse 4 žarnice skupaj, se mu zdi hitrost utripanja prehitra in prepočasna.
Prednosti polprevodniškega vezja
Tu razloženo 3-polno vezje elektronskega polprevodniškega bliskavice praktično nima vseh teh pomanjkljivosti. Hitrost ponavljanja ali hitrost utripanja pri tej zasnovi je praktično neodvisna od napajalne napetosti, temperature okolice ali obremenitve (število priključenih svetilk).
Vezje ima tudi opozorilno stikalo, ki se zdi zelo zanesljivo in priročno v izrednih razmerah ali v prometnih nesrečah. Stikalo zaobide avtomobilsko stikalo in omogoča, da svetilke tečejo neposredno skozi utripalko, kar omogoča, da vse 4 svetilke utripajo skupaj in pošljejo signal, podoben SOS, med nočno nesrečo na cesti.
Poleg tega so specifikacije te zasnove v skladu z vsemi veljavnimi zakonskimi zahtevami glede kazalnikov zavojev avtomobilov.
Frekvenca ponavljanja od 40 do 90 utripov na minuto, nastavljena v tej enoti, je v skladu s priporočenim območjem, prav tako pa je vezje zasnovano tako, da se indikatorske lučke takoj vklopijo, ko se vklopi stikalo smernikov.
Kako deluje vezje
Vezje je v bistvu nestabilen multivibrator, zgrajen z uporabo nekaj CMOS NOR vrat N1 in N2. N3, N4. Močnostni tranzistorji T1, T2 in T3 delujejo kot medpomnilniška stopnja za izhod te tabele za delovanje visokokakovostnih indikatorskih svetilk.
Kadar je stikalo indikatorja vklopljeno, se C2 hitro izprazni preko D1 in kontrolnih lučk. Zatič 13 N1 se obrne visoko in njegova moč postane nizka. Izhodi vrat N3 in N4 posledično postanejo visoki, vklopijo se T1, T2 in T3 in vklopijo indikatorske svetilke.
Zdaj se sproži, da se tabela preklopi s frekvenco približno 1 Hz, zaradi česar utripajoče in utripajoče lučke utripajo z enako hitrostjo.
Ko je stikalo za opozorilo o nevarnosti S1 vklopljeno, vezje še naprej deluje na popolnoma enak način, le da se zdaj vse 4 indikatorske lučke vzporedno povežejo in vse začnejo utripati hkrati.
T3, ki je odgovoren za obdelavo največjega toka obremenitve, je treba namestiti preko hladilnika.
Ko je v kovinsko ohišje nameščeno predlagano 3-polno polprevodniško vezje, lahko T3 pritrdite na površino ohišja z vijakom / matico in izolacijskim kompletom.
Tok (amperi) skozi sponke, pritrjene na točki A in B, je lahko precej velik (do 8 A), zato je treba za te kabelske povezave uporabiti debele žice. Pozitivni priključek za napajanje akumulatorja mora biti nameščen z 10 A varovalko, če ni prvotno priložen.
Oblika PCB
Seznam delov
Upori:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 W)
Kondenzatorji:
C1 = 10µ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantal)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Polprevodniki:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 ali TIP 2955
D1 = 1N4148
Prejšnja: 4 raziskana vezja polprevodniških regulatorjev avtomobilskih alternatorjev Naprej: Enostavna vezja frekvenčnega merilnika - analogni modeli
